Миллиарды «застрянут в пробке»? Дороги Екатеринбурга должны ремонтироваться ежедневно и круглосуточно
25.09.2014
По мнению заместителя главы администрации Екатеринбурга Евгения Липовича, столице Урала в 2015 году на ремонт улиц потребуется целых 2 млрд рублей.
В текущем году на дорожные нужды выделено тоже немало: 700 млн рублей из регионального дорожного фонда и 300 млн рублей из муниципального бюджета, однако «воз и ныне там» – уральским дорогам далеко, как до Луны, до дорог европейских, в отличие, скажем, от тех же цен на недвижимость, вполне сопоставимых с западными. В общем, получается, что расходы у жителей мегаполиса – на общемировом уровне, а вот качество жизни (а качество дорог и эффективность передвижения являются неизбежными составляющими этого понятия) заметно отстает. В результате из-за плохого дорожного покрытия, перманентных затяжных ремонтов и «мертвых» пробок страдают все – и предприятия, осуществляющие грузоперевозки, и рядовые горожане.
Если опустить традиционный, зачастую риторический, вопрос «Кто виноват?», то остается другой классический вопрос – «Что делать?».
По словам заместителя председателя комитета по развитию инфраструктуры и жилищной политике Законодательного собрания Свердловской области Владимира Конькова, единственный здравый вариант: заложить в тендеры условия, устанавливающие круглосуточный ремонт дорог, в том числе в выходные дни.
«Может встать вопрос: а как обеспечить такую интенсивную работу? Ответ прост: нужно предоставить предприятиям, которые могут и хотят соответствовать вышеобозначенным конкурсным условиям, возможность работать круглосуточно и ежедневно – и превращать Екатеринбург в по-настоящему комфортный мегаполис.
«Дорожников» в Свердловской области достаточно, но условия значительной части тендеров изначально «заточены» под определенные компании, которые, можно сказать, «обречены» победить. Поэтому многие предприятия избегают участвовать в конкурсах, зная, что победит не сильнейший, а близкий к властям участник.
Стоит отметить, что каждое предприятие, которое решается принять участие в конкурсе, должно учитывать, хватит ли ему техники и рабочих рук, чтобы выполнить конкурсные условия в оговоренные сроки.
Нередко дорожное предприятие растягивает ремонт или строительство дороги на долгие месяцы. Если то же самое предприятие учтет жесткие, но повышающие эффективность работы условия тендера, то с ремонтом оно справится в разы быстрее! Представляете, как может преобразиться город, если над его внешним обликом начнется такая интенсивная работа?» – заявил Владимир Коньков.
В противном случае, как ни крути, претензии уральской столицы на международное признание (к примеру, участие в ЧМ по футболу или событиях уровня саммитов ШОС и БРИК) окажутся призрачными, а миллиарды, выделяемые на ремонт дорог, бездарно «застрянут в пробке», как застревает в ней ежедневно уральский город-миллионник.
В текущем году на дорожные нужды выделено тоже немало: 700 млн рублей из регионального дорожного фонда и 300 млн рублей из муниципального бюджета, однако «воз и ныне там» – уральским дорогам далеко, как до Луны, до дорог европейских, в отличие, скажем, от тех же цен на недвижимость, вполне сопоставимых с западными. В общем, получается, что расходы у жителей мегаполиса – на общемировом уровне, а вот качество жизни (а качество дорог и эффективность передвижения являются неизбежными составляющими этого понятия) заметно отстает. В результате из-за плохого дорожного покрытия, перманентных затяжных ремонтов и «мертвых» пробок страдают все – и предприятия, осуществляющие грузоперевозки, и рядовые горожане.
Если опустить традиционный, зачастую риторический, вопрос «Кто виноват?», то остается другой классический вопрос – «Что делать?».
По словам заместителя председателя комитета по развитию инфраструктуры и жилищной политике Законодательного собрания Свердловской области Владимира Конькова, единственный здравый вариант: заложить в тендеры условия, устанавливающие круглосуточный ремонт дорог, в том числе в выходные дни.
«Может встать вопрос: а как обеспечить такую интенсивную работу? Ответ прост: нужно предоставить предприятиям, которые могут и хотят соответствовать вышеобозначенным конкурсным условиям, возможность работать круглосуточно и ежедневно – и превращать Екатеринбург в по-настоящему комфортный мегаполис.
«Дорожников» в Свердловской области достаточно, но условия значительной части тендеров изначально «заточены» под определенные компании, которые, можно сказать, «обречены» победить. Поэтому многие предприятия избегают участвовать в конкурсах, зная, что победит не сильнейший, а близкий к властям участник.
Стоит отметить, что каждое предприятие, которое решается принять участие в конкурсе, должно учитывать, хватит ли ему техники и рабочих рук, чтобы выполнить конкурсные условия в оговоренные сроки.
Нередко дорожное предприятие растягивает ремонт или строительство дороги на долгие месяцы. Если то же самое предприятие учтет жесткие, но повышающие эффективность работы условия тендера, то с ремонтом оно справится в разы быстрее! Представляете, как может преобразиться город, если над его внешним обликом начнется такая интенсивная работа?» – заявил Владимир Коньков.
В противном случае, как ни крути, претензии уральской столицы на международное признание (к примеру, участие в ЧМ по футболу или событиях уровня саммитов ШОС и БРИК) окажутся призрачными, а миллиарды, выделяемые на ремонт дорог, бездарно «застрянут в пробке», как застревает в ней ежедневно уральский город-миллионник.
© Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
Золотодобытчики на Урале заплатили штраф за перебор сверх норматива
Пятница, 13 февраля, 21.23
Две аварии за 20 минут произошли на трассе под Екатеринбургом
Пятница, 13 февраля, 20.26
Директор МУП ЖКХ под Верхней Пышмой заплатит штраф за снег на дорогах
Пятница, 13 февраля, 20.22