В мэрии Екатеринбурга предлагают два варианта строительства второй ветки метро
06.11.2014
В администрации Екатеринбурга разрабатываются две идеи строительства второй ветки метро. Как отмечают в пресс-службе мэрии, оба метода предполагают внедрение инновационных технологий.
Согласно первому предложению, строить будут не два тоннеля, а один, в котором поезда ходят на разных уровнях. Станции предлагается выполнять с боковыми платформами. То есть сама станция находится сбоку от тоннеля и может быть построена открытым способом.
По словам начальника производственно-технического отдела Комитета по строительству Администрации Екатеринбурга Михаила Ладейщикова, строительство инновационных тоннелей значительно сократит затраты и сроки бурения в отличие от сооружения классических станций. Среди преимуществ – сокращение срока строительства в 1,5 раза, снижение объемов переустраиваемых коммуникаций, местоположение платформ непосредственно в тоннеле, отсутствие соединительных тоннелей, что значительно сокращает работу по их бурению, а также вдвое снижается нагрузка на надземные здания.
Вторая идея – практически полная автоматизация работы метро. Предлагается установить датчики на станциях.
«Это 27 систем, которые делятся на группы: управление движением поездов, электромеханическими устройствами (перевод стрелок), обеспечение безопасности (воздух, вода, давление), продажа билетов и информационная связь с пассажирами. Для этого нужно организовать специальный центр диспетчерского управления, который будет контролировать подвижные составы, эскалаторы, двери, насосы, информационную систему и безопасность», – пояснил Михаил Ладейщиков.
Данный метод сократит расходы на электричество, исключит ошибку человеческого фактора, будет осуществлять регламент обслуживания станций метро, оперативно устранять инциденты. Эти технологии стоят менее 2,5% от общей стоимости строительства метрополитена.
ФОТО предоставлено Комитетом по строительству Администрации города Екатеринбурга.
Согласно первому предложению, строить будут не два тоннеля, а один, в котором поезда ходят на разных уровнях. Станции предлагается выполнять с боковыми платформами. То есть сама станция находится сбоку от тоннеля и может быть построена открытым способом.
По словам начальника производственно-технического отдела Комитета по строительству Администрации Екатеринбурга Михаила Ладейщикова, строительство инновационных тоннелей значительно сократит затраты и сроки бурения в отличие от сооружения классических станций. Среди преимуществ – сокращение срока строительства в 1,5 раза, снижение объемов переустраиваемых коммуникаций, местоположение платформ непосредственно в тоннеле, отсутствие соединительных тоннелей, что значительно сокращает работу по их бурению, а также вдвое снижается нагрузка на надземные здания.
Вторая идея – практически полная автоматизация работы метро. Предлагается установить датчики на станциях.
«Это 27 систем, которые делятся на группы: управление движением поездов, электромеханическими устройствами (перевод стрелок), обеспечение безопасности (воздух, вода, давление), продажа билетов и информационная связь с пассажирами. Для этого нужно организовать специальный центр диспетчерского управления, который будет контролировать подвижные составы, эскалаторы, двери, насосы, информационную систему и безопасность», – пояснил Михаил Ладейщиков.
Данный метод сократит расходы на электричество, исключит ошибку человеческого фактора, будет осуществлять регламент обслуживания станций метро, оперативно устранять инциденты. Эти технологии стоят менее 2,5% от общей стоимости строительства метрополитена.
ФОТО предоставлено Комитетом по строительству Администрации города Екатеринбурга.
© Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
Золотодобытчики на Урале заплатили штраф за перебор сверх норматива
Пятница, 13 февраля, 21.23
Две аварии за 20 минут произошли на трассе под Екатеринбургом
Пятница, 13 февраля, 20.26
Директор МУП ЖКХ под Верхней Пышмой заплатит штраф за снег на дорогах
Пятница, 13 февраля, 20.22