На Урале запустили экспериментальный электровоз-тяжеловоз
15.04.2011
Старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович принял участие в опытной поездке второго образца экспериментального электровоза 2ЭС10 «Гранит» с поездом весом 6300 тонн на Свердловской железной дороге, сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД.
Электровоз 2ЭС10 «Гранит» №002 сегодня совершил опытную поездку с поездом весом 6300 тонн от станции Екатеринбург-Сортировочный до Первоуральска. Это второй образец электровоза с асинхронным тяговым приводом «Гранит», созданный ООО «Уральские локомотивы» — совместным предприятием Группы «Синара» и немецкого концерна Siemens в соответствии с техническим заданием ОАО «РЖД».
Говоря о результатах опытной поездки на электровозе 2ЭС10, старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович высоко оценил возможности нового локомотива для развития тяжеловесного движения.
«Формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», повышению производительности труда, так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог», — подчеркнул Гапанович.
Новый грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10), созданный предприятием «Уральские локомотивы» совместно с концерном «Сименс АГ», не имеет аналогов не только в России, но и на всем пространстве бывшего СССР. Эта модель отличается повышенной мощностью и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11.
В созданную «Уральскими локомотивами» базовую платформу электровоза «ГРАНИТ» (2ЭС10) интегрированы современные разработки компании «Сименс» в области электропривода — блок вспомогательных трансформаторов, дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь, тяговый двигатель и интегрированный редуктор. Всего в 2011 году «Уральские локомотивы» поставят ОАО «РЖД» 11 инновационных локомотивов серии 2ЭС10.
Справка:
В 1 квартале 2011 года на Свердловской железной дороге было сформировано и пропущено 1343 тяжеловесных поезда весом от 7 тыс. до 9 тыс. тонн, количество длинносоставных поездов составило 1662 поезда (от 71 до 100 условных вагонов).
Всего за 1 квартал 2011 года по маршруту Называевская — Екатеринбург-Сортировочный было отправлено 494 поезда весом 7 тыс. тонн, Колчедан — Екатеринбург — 498 поездов (7 тыс. тонн), Колчедан — Дружинино — 178 поездов (9 тыс. тонн), Каменск-Уральский — Балезино — 108 поездов весом 8 тыс. тонн, Екатеринбург-Сортировочный — Балезино — 21 поезд (8 тыс. тонн), Войновка — Екатеринбург-Сортировочный — 44 поезда (7,5 тыс. тонн).
К соответствующему периоду 2010 года пропущено больше на 464 тяжеловесных поезда или 52,8% (в 1 квартале 2010 года — 879 поездов).
Электровоз 2ЭС10 «Гранит» №002 сегодня совершил опытную поездку с поездом весом 6300 тонн от станции Екатеринбург-Сортировочный до Первоуральска. Это второй образец электровоза с асинхронным тяговым приводом «Гранит», созданный ООО «Уральские локомотивы» — совместным предприятием Группы «Синара» и немецкого концерна Siemens в соответствии с техническим заданием ОАО «РЖД».
Говоря о результатах опытной поездки на электровозе 2ЭС10, старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович высоко оценил возможности нового локомотива для развития тяжеловесного движения.
«Формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», повышению производительности труда, так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог», — подчеркнул Гапанович.
Новый грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10), созданный предприятием «Уральские локомотивы» совместно с концерном «Сименс АГ», не имеет аналогов не только в России, но и на всем пространстве бывшего СССР. Эта модель отличается повышенной мощностью и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11.
В созданную «Уральскими локомотивами» базовую платформу электровоза «ГРАНИТ» (2ЭС10) интегрированы современные разработки компании «Сименс» в области электропривода — блок вспомогательных трансформаторов, дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь, тяговый двигатель и интегрированный редуктор. Всего в 2011 году «Уральские локомотивы» поставят ОАО «РЖД» 11 инновационных локомотивов серии 2ЭС10.
Справка:
В 1 квартале 2011 года на Свердловской железной дороге было сформировано и пропущено 1343 тяжеловесных поезда весом от 7 тыс. до 9 тыс. тонн, количество длинносоставных поездов составило 1662 поезда (от 71 до 100 условных вагонов).
Всего за 1 квартал 2011 года по маршруту Называевская — Екатеринбург-Сортировочный было отправлено 494 поезда весом 7 тыс. тонн, Колчедан — Екатеринбург — 498 поездов (7 тыс. тонн), Колчедан — Дружинино — 178 поездов (9 тыс. тонн), Каменск-Уральский — Балезино — 108 поездов весом 8 тыс. тонн, Екатеринбург-Сортировочный — Балезино — 21 поезд (8 тыс. тонн), Войновка — Екатеринбург-Сортировочный — 44 поезда (7,5 тыс. тонн).
К соответствующему периоду 2010 года пропущено больше на 464 тяжеловесных поезда или 52,8% (в 1 квартале 2010 года — 879 поездов).
© Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
По подъездам микрорайона Компрессорный в Екатеринбурге ютится хвостатая бродяжка
Понедельник, 29 декабря, 21.38
За год на трассах Свердловской области спасли сотни жизней
Понедельник, 29 декабря, 20.27
Археологические находки вынуждают менять планы по застройке Старого ВИЗа
Понедельник, 29 декабря, 19.58