Уральские власти разработали еще один транспортный суперпроект — ВСТ «Екатеринбург — Москва»
«В России нет аналогичных проектов»
06.04.2011
К железнодорожному мегапроекту ысокоскоростной магистрали (ВСМ) «Екатеринбург — Москва» сегодня прибавился еще один транспортный суперплан — строительство Высокоскоростной трассы (ВСТ) с тем же адресом — «Екатеринбург — Москва». С презентацией идеи на сегодняшней пресс-конференции выступил глава свердловского Минтранса Геннадий Маренков.
Как сообщил министр, необходимость строительства спецтрассы от уральской до российской столицы возникла в связи с подготовкой к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Правительство РФ совместно с областным правительством разработало этот «серьезный амбициозный проект».
«Трасса будет абсолютно прямая, что обеспечит возможность повышения скоростного режима. Дорога будет проходить через 5 субъектов РФ, в настоящее время между ними заключено рамочное соглашение, идет работа по формированию организационно-правовой составляющей данного проекта, в которой будут определены ответственность и обязательства каждой стороны. В России нет аналогичных проектов», — заявил Геннадий Маренков.
Министр отметил, что, конечно, строительство ВСТ не обойдется без поддержки федерального бюджета, так как профинансировать такой масштабный проект субъекты самостоятельно просто не в силах. Но основные вложения власти планируют осуществить за счет привлечения инвестиций. Впрочем, пока Маренков не готов говорить даже о приблизительной сумме затрат, которых потребует супертрасса. В данной ситуации можно лишь вспомнить, что на реализацию похожего проекта строительства ВСМ планируется потратить около 2,5 триллиона рублей.
Не исключено, что наряду с федеральной высокоскоростной трассой появятся автобаны областного масштаба. Геннадий Маренков заметил, что такие проекты необходимы для оперативного транспортного сообщения между крупными городами области. В настоящее время в Минтрансе уже идет серьезное обсуждение идеи строительства автобана Екатеринбург — Нижний Тагил.
«Сегодня дорожное полотно по тагильскому направлению имеет порядка 130 кривых разного радиуса. И понятно, что тех скоростей, которые предполагаются автобанами, на существующей дороги не добиться. Поэтому строительство новой трассы нельзя будет осуществить на базе старой дороги», — пояснил министр.
Кроме того, в министерстве разработали масштабную программу развития сети платных дорог на Среднем Урале.
«Конечно, основное условие строительства платной дороги — это наличие альтернативной трассы. Например, в настоящее время существует решение строительства платной дороги Екатеринбург — Тюмень. Уже нашлись инвесторы, готовые вложить свои деньги в этот проект. Среди них — Газпромбанк, ставший одним из инициаторов строительства дополнительной трассы», — рассказал Маренков.
По его словам, в планах министерства осуществить аналогичное строительство платных дорог вокруг Богдановича, что значительно «разгрузит» машинопоток на существующем направлении, в районе Белоярского и других городов области.
Несмотря на масштабность поставленных целей, финансирование мероприятий, направленных на ремонт, строительство и модернизацию транспортной сети Свердловской области, зачастую оказывается, мягко говоря, недостаточным.
В этом году на содержание и развитие транспортной сети из областной казны выделено около 7 миллиардов рублей. Из них чуть более 1 миллиарда рублей будет израсходовано на продолжение строительства дороги вокруг Екатеринбурга. В частности, в 2011 году запланировано окончание стройки южного обхода, после чего работы начнут на северном участке (Серовская траса).
Министр признал факт недофинансирования сферы дорожного хозяйства, напомнив о неудовлетворительном состоянии дорог сельской местности.
«Ни для кого не секрет, что большинство дорог на селе нуждаются в капитальном ремонте. Кроме того, уже давно областная транспортная сеть требует расширения и развития для свободного сообщения между населенными пунктами области, но выделяемых по целевой программе «Уральская деревня» средств хватает лишь на то, чтобы залатать дыры там, где ситуация приближается к катастрофической», — рассказал Геннадий Маренков.
Напомним, в этом году расходы на ремонт сельских дорог предусмотрены областной казной в размере 437 миллионов рублей, что в 2 раза меньше суммы, выделенной на эти цели в бюджете-2010.
Как сообщил министр, необходимость строительства спецтрассы от уральской до российской столицы возникла в связи с подготовкой к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Правительство РФ совместно с областным правительством разработало этот «серьезный амбициозный проект».
«Трасса будет абсолютно прямая, что обеспечит возможность повышения скоростного режима. Дорога будет проходить через 5 субъектов РФ, в настоящее время между ними заключено рамочное соглашение, идет работа по формированию организационно-правовой составляющей данного проекта, в которой будут определены ответственность и обязательства каждой стороны. В России нет аналогичных проектов», — заявил Геннадий Маренков.
Министр отметил, что, конечно, строительство ВСТ не обойдется без поддержки федерального бюджета, так как профинансировать такой масштабный проект субъекты самостоятельно просто не в силах. Но основные вложения власти планируют осуществить за счет привлечения инвестиций. Впрочем, пока Маренков не готов говорить даже о приблизительной сумме затрат, которых потребует супертрасса. В данной ситуации можно лишь вспомнить, что на реализацию похожего проекта строительства ВСМ планируется потратить около 2,5 триллиона рублей.
Не исключено, что наряду с федеральной высокоскоростной трассой появятся автобаны областного масштаба. Геннадий Маренков заметил, что такие проекты необходимы для оперативного транспортного сообщения между крупными городами области. В настоящее время в Минтрансе уже идет серьезное обсуждение идеи строительства автобана Екатеринбург — Нижний Тагил.
«Сегодня дорожное полотно по тагильскому направлению имеет порядка 130 кривых разного радиуса. И понятно, что тех скоростей, которые предполагаются автобанами, на существующей дороги не добиться. Поэтому строительство новой трассы нельзя будет осуществить на базе старой дороги», — пояснил министр.
Кроме того, в министерстве разработали масштабную программу развития сети платных дорог на Среднем Урале.
«Конечно, основное условие строительства платной дороги — это наличие альтернативной трассы. Например, в настоящее время существует решение строительства платной дороги Екатеринбург — Тюмень. Уже нашлись инвесторы, готовые вложить свои деньги в этот проект. Среди них — Газпромбанк, ставший одним из инициаторов строительства дополнительной трассы», — рассказал Маренков.
По его словам, в планах министерства осуществить аналогичное строительство платных дорог вокруг Богдановича, что значительно «разгрузит» машинопоток на существующем направлении, в районе Белоярского и других городов области.
Несмотря на масштабность поставленных целей, финансирование мероприятий, направленных на ремонт, строительство и модернизацию транспортной сети Свердловской области, зачастую оказывается, мягко говоря, недостаточным.
В этом году на содержание и развитие транспортной сети из областной казны выделено около 7 миллиардов рублей. Из них чуть более 1 миллиарда рублей будет израсходовано на продолжение строительства дороги вокруг Екатеринбурга. В частности, в 2011 году запланировано окончание стройки южного обхода, после чего работы начнут на северном участке (Серовская траса).
Министр признал факт недофинансирования сферы дорожного хозяйства, напомнив о неудовлетворительном состоянии дорог сельской местности.
«Ни для кого не секрет, что большинство дорог на селе нуждаются в капитальном ремонте. Кроме того, уже давно областная транспортная сеть требует расширения и развития для свободного сообщения между населенными пунктами области, но выделяемых по целевой программе «Уральская деревня» средств хватает лишь на то, чтобы залатать дыры там, где ситуация приближается к катастрофической», — рассказал Геннадий Маренков.
Напомним, в этом году расходы на ремонт сельских дорог предусмотрены областной казной в размере 437 миллионов рублей, что в 2 раза меньше суммы, выделенной на эти цели в бюджете-2010.
Ксения Постовалова © Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
По подъездам микрорайона Компрессорный в Екатеринбурге ютится хвостатая бродяжка
Понедельник, 29 декабря, 21.38
За год на трассах Свердловской области спасли сотни жизней
Понедельник, 29 декабря, 20.27
Археологические находки вынуждают менять планы по застройке Старого ВИЗа
Понедельник, 29 декабря, 19.58