Три рубля на светлое будущее
Пермским перевозчикам удалось добиться повышения тарифа на проезд в общественном транспорте
19.12.2014
Фото properm.ru
Вопреки ожиданиям, вопрос о повышении тарифа на проезд в автобусах и электротранспорте на пленарном заседании Пермской гордумы не вызвал серьезных дискуссий. Отчасти, видимо, потому, что за прошедший месяц мэрия и депутаты пришли к консенсусу. Если первоначально городская администрация настаивала на повышении тарифа до 18 рублей, то на этой неделе она озвучила цифру пониже – 16 рублей. Со своей стороны, депутаты вняли, наконец, отсылкам к опыту соседних регионов, где стоимость проезда выше в полтора раза. И признали, что за годы действия тарифа в 13 рублей, с начала 2012 года, утекло очень много экономической воды.
Теме повышения тарифа на декабрьской пленарке Пермской гордумы предшествовал смежный вопрос – о ходе реализации Концепции развития городского пассажирского транспорта. Доклад заместителя главы администрации Перми – начальника управления внешнего благоустройства Анатолия Дашкевича вызвал многочисленные вопросы. Депутатов интересовало состояние остановочных комплексов, количество ДТП с участием общественного транспорта, сроки введения электронного билета, причины бесконечных пробок в центре города и многое другое.
Статистика, приведенная г-ном Дашкевичем, тоже вызвала интерес. Например, депутаты узнали, что средняя скорость движения автобуса в Перми – чуть больше 18 км в час, трамвая – 15 км. А средний возраст пермского автобуса – 14 лет. Представитель администрации связал этот прискорбный факт с тем, что в городе длительное время не проводились конкурсы среди перевозчиков. В результате требования по возрасту подвижного состава, собственно, и не предъявлялись.
Еще один критерий отбора перевозчиков для обслуживания горожан – экологический класс автобусов – и вовсе не поддается определению. За давностью автобусов документация многих из них вообще не содержит таких характеристик.
Серьезной критике подверглось состояние остановочных комплексов в Перми. При этом спикер гордумы Игорь Сапко отдельно коснулся так называемых «дизайнерских» остановок, в свое время изготовленных по проекту Артемия Лебедева. Эти сооружения даже изначально не защищали граждан от непогоды и не обеспечивали никаких удобств. А сегодня и их художественная раскраска находится в ужасающем состоянии. Глава администрации Перми Дмитрий Самойлов обещал обратить на эти сооружения особое внимание.
Что касается собственно тарифа на проезд в общественном транспорте, чиновники доложили: кулуарное обсуждение темы в течение последнего месяца дало результаты. Мэрия услышала сигнал о том, что тариф в 18 рублей одобрен не будет, и нашла способ учесть интересы и горожан, и перевозчиков. При расчете тарифа были установлены новые сроки амортизации транспортных средств. Они увеличены вдвое, с 7 до 14 лет. То есть до фактического среднего возраста пермского автобуса. Таким образом появился новый вариант тарифа – 16 рублей на все, хотя и при новой системе расчетов стоимость поездки в трамвае получилась 26 рублей.
Возражения, конечно, были. Так, депутат Захаров отметил, что повышение тарифа станет бременем для горожан:
– Перевозчики всегда требуют более высокого тарифа, но заметьте – и при действующем тарифе в 13 рублей никто из них еще не обанкротился. Мы говорим о повышении тарифа на 23% – а повышения зарплат с 1 января на 23% не ожидается.
Депутат Филиппов привел контраргумент – состояние общественного транспорта города:
– Предложенный тариф экономически обоснован. С принятием нового тарифа больше тянуть нельзя, иначе городской транспорт просто остановится.
В итоге депутаты большинством голосов приняли новый тариф в 16 рублей, который вступит в силу с 1 января 2015 года. При этом сохранены субсидии для перевозчиков. Хотя есть новация – на дотации перевозчикам будут в том числе направлены штрафы, накладываемые на этих же самых перевозчиков.
Ну а предбанкротному МУП «Пермгорэлктротранс», которому по-прежнему предстоит работать по заниженному тарифу, в целях финансового оздоровления решено предоставить муниципальную гарантию по кредиту на 3 года. Цена вопроса – 312 миллионов рублей.
Тут тоже не обошлось без споров. Депутат Захаров напомнил, что МУП находится «в глубоком пике», много лет показывает убыток:
– Вывести ПГЭТ на безубыточность к 2016 году – нереально. Кредиторская задолженность к концу года увеличится до 300 миллионов рублей, плюс будут давить проценты по кредитам – это еще 62 миллиона. В этих условиях я буду голосовать против кредита. Предлагаю рассмотреть другие механизмы поддержки предприятия.
В ответ коллеги напомнили, что проблемы МУП связаны вовсе не с низким уровнем хозяйственной деятельности предприятия. Электротранспорт много лет недофинансируется из-за низкого тарифа, не соответствующего рыночным условиям.
Такую точку зрения высказал, в частности, депутат Плотников:
– Муниципальное предприятие много лет загоняли в долги. Оно не имело возможности развиваться. В городе изношено 80% рельсовой сети. Когда в этом году вскрыли дорожное полотно на улице Горького в центре Перми, оказалось, что рельсы вообще лежат на земле. Чтобы что-то изменилось, МУПу нужно помогать.
Если поддержка муниципального трамвайного парка особых возражений у пермяков не вызывает, то относительно повышения тарифа на проезд мнения разделились. Для кого-то это означает ухудшение уровня жизни – особенно если учесть, что с 1 января заметно увеличивается стоимость студенческого и ученического проездного. Тем не менее опросы показывают, что более половины горожан относятся к нововведению философски. Ну, надо – так надо. Может, хоть теперь Пермь потеряет статус города бешеных автобусов и трамваев.
Вопреки ожиданиям, вопрос о повышении тарифа на проезд в автобусах и электротранспорте на пленарном заседании Пермской гордумы не вызвал серьезных дискуссий. Отчасти, видимо, потому, что за прошедший месяц мэрия и депутаты пришли к консенсусу. Если первоначально городская администрация настаивала на повышении тарифа до 18 рублей, то на этой неделе она озвучила цифру пониже – 16 рублей. Со своей стороны, депутаты вняли, наконец, отсылкам к опыту соседних регионов, где стоимость проезда выше в полтора раза. И признали, что за годы действия тарифа в 13 рублей, с начала 2012 года, утекло очень много экономической воды.
Теме повышения тарифа на декабрьской пленарке Пермской гордумы предшествовал смежный вопрос – о ходе реализации Концепции развития городского пассажирского транспорта. Доклад заместителя главы администрации Перми – начальника управления внешнего благоустройства Анатолия Дашкевича вызвал многочисленные вопросы. Депутатов интересовало состояние остановочных комплексов, количество ДТП с участием общественного транспорта, сроки введения электронного билета, причины бесконечных пробок в центре города и многое другое.
Статистика, приведенная г-ном Дашкевичем, тоже вызвала интерес. Например, депутаты узнали, что средняя скорость движения автобуса в Перми – чуть больше 18 км в час, трамвая – 15 км. А средний возраст пермского автобуса – 14 лет. Представитель администрации связал этот прискорбный факт с тем, что в городе длительное время не проводились конкурсы среди перевозчиков. В результате требования по возрасту подвижного состава, собственно, и не предъявлялись.
Еще один критерий отбора перевозчиков для обслуживания горожан – экологический класс автобусов – и вовсе не поддается определению. За давностью автобусов документация многих из них вообще не содержит таких характеристик.
Серьезной критике подверглось состояние остановочных комплексов в Перми. При этом спикер гордумы Игорь Сапко отдельно коснулся так называемых «дизайнерских» остановок, в свое время изготовленных по проекту Артемия Лебедева. Эти сооружения даже изначально не защищали граждан от непогоды и не обеспечивали никаких удобств. А сегодня и их художественная раскраска находится в ужасающем состоянии. Глава администрации Перми Дмитрий Самойлов обещал обратить на эти сооружения особое внимание.
Что касается собственно тарифа на проезд в общественном транспорте, чиновники доложили: кулуарное обсуждение темы в течение последнего месяца дало результаты. Мэрия услышала сигнал о том, что тариф в 18 рублей одобрен не будет, и нашла способ учесть интересы и горожан, и перевозчиков. При расчете тарифа были установлены новые сроки амортизации транспортных средств. Они увеличены вдвое, с 7 до 14 лет. То есть до фактического среднего возраста пермского автобуса. Таким образом появился новый вариант тарифа – 16 рублей на все, хотя и при новой системе расчетов стоимость поездки в трамвае получилась 26 рублей.
Возражения, конечно, были. Так, депутат Захаров отметил, что повышение тарифа станет бременем для горожан:
– Перевозчики всегда требуют более высокого тарифа, но заметьте – и при действующем тарифе в 13 рублей никто из них еще не обанкротился. Мы говорим о повышении тарифа на 23% – а повышения зарплат с 1 января на 23% не ожидается.
Депутат Филиппов привел контраргумент – состояние общественного транспорта города:
– Предложенный тариф экономически обоснован. С принятием нового тарифа больше тянуть нельзя, иначе городской транспорт просто остановится.
В итоге депутаты большинством голосов приняли новый тариф в 16 рублей, который вступит в силу с 1 января 2015 года. При этом сохранены субсидии для перевозчиков. Хотя есть новация – на дотации перевозчикам будут в том числе направлены штрафы, накладываемые на этих же самых перевозчиков.
Ну а предбанкротному МУП «Пермгорэлктротранс», которому по-прежнему предстоит работать по заниженному тарифу, в целях финансового оздоровления решено предоставить муниципальную гарантию по кредиту на 3 года. Цена вопроса – 312 миллионов рублей.
Тут тоже не обошлось без споров. Депутат Захаров напомнил, что МУП находится «в глубоком пике», много лет показывает убыток:
– Вывести ПГЭТ на безубыточность к 2016 году – нереально. Кредиторская задолженность к концу года увеличится до 300 миллионов рублей, плюс будут давить проценты по кредитам – это еще 62 миллиона. В этих условиях я буду голосовать против кредита. Предлагаю рассмотреть другие механизмы поддержки предприятия.
В ответ коллеги напомнили, что проблемы МУП связаны вовсе не с низким уровнем хозяйственной деятельности предприятия. Электротранспорт много лет недофинансируется из-за низкого тарифа, не соответствующего рыночным условиям.
Такую точку зрения высказал, в частности, депутат Плотников:
– Муниципальное предприятие много лет загоняли в долги. Оно не имело возможности развиваться. В городе изношено 80% рельсовой сети. Когда в этом году вскрыли дорожное полотно на улице Горького в центре Перми, оказалось, что рельсы вообще лежат на земле. Чтобы что-то изменилось, МУПу нужно помогать.
Если поддержка муниципального трамвайного парка особых возражений у пермяков не вызывает, то относительно повышения тарифа на проезд мнения разделились. Для кого-то это означает ухудшение уровня жизни – особенно если учесть, что с 1 января заметно увеличивается стоимость студенческого и ученического проездного. Тем не менее опросы показывают, что более половины горожан относятся к нововведению философски. Ну, надо – так надо. Может, хоть теперь Пермь потеряет статус города бешеных автобусов и трамваев.
Ольга Борзун © Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
В Свердловской области четыре пожара привели к гибели и спасению семи человек
Суббота, 14 февраля, 11.02
Золотодобытчики на Урале заплатили штраф за перебор сверх норматива
Пятница, 13 февраля, 21.23
Две аварии за 20 минут произошли на трассе под Екатеринбургом
Пятница, 13 февраля, 20.26